高職飛機修護科推薦：全台8所學校、統測考什麼與出路

網路上常看到「全台 10 所高職有飛機修護科」，但教育部 114 學年度的統計裡，還有飛修科學生的高職只剩 8 所。

有些學校已經停招，科系網頁卻還掛在搜尋結果前面！

高職飛機修護科推薦，先看 3 件事：學校還有沒有在招生、離家多遠、三年後的統測怎麼準備。

這篇把 8 所學校、統測考科、能讀的科大和證照排在一起，讓你填志願前把整條路看清楚。

高職飛機修護科有哪些學校？全台 8 所名單

依教育部 114 學年度高級中等學校統計，全台有飛機修護科學生的高職共 8 所：桃園 3 所、臺南 2 所、高雄 2 所、花蓮 1 所。

其中公立只有臺南高工 1 所，其他 7 所都是私立。

網路上的「10 所」，有 3 所已經沒有飛修科學生

臺中嘉陽高中、雲林大德工商、彰化大慶商工，在 114 學年度都已經沒有飛修科學生。

嘉陽高中曾是中部唯一有飛修科的高職，現在中部已經沒有學校開這一科。

臺南育德工家 114 學年沒有招到一年級新生，填志願前要先打電話問學校當年有沒有開班。

名單以當年度免試入學簡章為準，搜尋到的科系網頁不一定還在招生。

住高雄，可以先看這 3 所

高雄市內有大榮高中、華德工家；想讀公立，最近的是臺南永康的臺南高工。

大榮高中是南部規模最大的飛修科，華德工家 114 學年只有一年級 1 班，兩校的規模差很多，參觀時可以問實習設備和師資。

飛機修護科在學什麼？適合什麼人？

飛機修護科三年從基本機械實習開始，高二學液氣壓、電工電子和飛機修護法規，高三進到飛機儀電、操控系統、機體結構和航空英文。

高一先練銼刀、鉗工、氣焊這類機械基本功，和機械科的入門很像。

適合讀飛修科的人，有這 3 個特質：

• 邏輯好：故障排除要一步一步找出原因，不能靠猜
• 有耐心：飛機構造複雜、零件多，一個系統要拆裝很多次
• 守規矩：維修程序規定嚴格，扭力扳手轉到設定值就不能多轉一點

最容易被低估的是英文：飛機維修手冊多半是英文，英文排斥的人，三年會比同學辛苦很多。

📖 延伸閱讀：還在比較其他科別，可以先看高職科系怎麼選？從 15 群科到統測後選系

飛修科統測考什麼？

飛機修護科屬於動力機械群，統測專業科目考應用力學、引擎原理、底盤原理，以及引擎實習、底盤實習、電工電子實習。

這些科目和汽車科同學考的一樣，內容以汽車的引擎、底盤為主。

所以飛修科三年學的飛機課程，大部分不在統測範圍裡。

動力機械群名額，不到機械群的 4 成

動力機械群的科大名額本來就少，航空相關系組又只占其中一小塊。

甄選入學也是一樣：115 學年一般考生名額，動力機械群 997 名，機械群 2,823 名。

飛修科學生報統測，有 2 條路可以選：

• 報動力機械群：能填虎尾科大飛機工程系和朝陽、萬能、中華科大的航空系，要和汽車科同學一起拚引擎、底盤
• 改報機械群：考機件原理、機械力學、機械製造等科目，可以填的國立校系多很多，有些飛修科學生會把目標放在臺科大、北科大的機械相關系

統測一個人只能報考一個群，報了哪一群，就只能填那一群的校系。

四技二專登記分發只開放電機與電子群、家政群、商管外語群跨群選填，動力機械群不在其中，報名統測時就要決定。

有家長分享，孩子從飛修科改考機械群，專業科目進度比機械科同學慢了將近一年。

這也是選飛修科學校時最該問的一題：學校的統測輔導，是準備動力機械群還是機械群？引擎、底盤或機械科目的進度怎麼補？

想知道自己的分數在兩群各能上哪些校系，可以用115 統測落點分析，動力機械群、機械群都查得到。

📖 延伸閱讀：同樣考動力機械群的汽車科，出路可以參考汽車科出路只能修車？薪水、升學與未來發展

飛修科畢業可以讀哪些科大？

115 學年四技招生裡，系名有「航空」「飛機」、而且收高職生的工程類科系，只有 4 所科大：國立虎尾科大、朝陽科大、萬能科大、中華科大。

虎尾科大飛機工程系是唯一的國立選擇，分數門檻也明顯比較高：

• 同一年動力機械群，虎尾科大車輛工程系、動力機械工程系的最低錄取都不到滿分 5 成
• 想讀虎尾飛機工程系，高職三年的統測準備要比讀同校其他動機群科系更早開始

中華科大航空機械系 115 學年沒有招滿，分數門檻最低，但選系前還是要看課程和畢業生的去向。

想看動力機械群其他科大的定位，可以對照動力機械群的科大學校整理。

飛機修護證照要考哪些？丙級、乙級和民航局執照

高職飛修科能考的是勞動部的「飛機修護」技術士丙級、乙級；民航局的「航空器維修工程師」檢定，高職畢業不能直接考，要先進職場累積實際維修年資。

高職三年最值得拚的是飛機修護乙級：之後考民航局執照時，它能抵掉一段年資要求。

民航局執照的細節寫在《航空人員檢定給證管理規則》，考之前以最新條文為準。

飛修科出路有哪些？不讀飛修科也能修飛機嗎

飛修科畢業的出路，包括華航、長榮、星宇等航空公司的維修部門、空勤總隊，也有人轉到高鐵、汽車廠、半導體廠做設備維修。

早期航空公司會到學校要人，近年多數飛修科學生選擇先升學。

薪水方面，104 薪資情報的「飛機裝修工」年資 1 年以下月均薪約 3.7 萬元，1～3 年約 4.7 萬元。

網路上常聽到「修飛機月薪七八萬」，在 PTT 航空板，從業者多半說新人拿不到，要累積年資、考到國際執照或派駐外站才有機會。

把飛修科當成高薪保證去讀，容易失望；把它當成提早接觸航空維修的起點，才划算。

不讀飛修科，也有路進航空維修

有網友分享，航空公司錄取的維修新人裡，也有大學機械系畢業生，進公司後再接受培訓。

飛修科不是修飛機的唯一入口：會考成績能上公立高職機械科、電機科的人，讀完再考虎尾科大飛機工程系，或畢業後應徵航空公司，也走得通。

飛修科的優勢，是高職三年就學過飛機系統、能考到乙級，比別科同學更早確定自己是不是真的喜歡這一行。

📖 延伸閱讀：想比較機械科，可以看高職機械科推薦看什麼？選學校前先搞懂課程與出路

飛機修護科常見問題